近报 -03版:评论-2017年11月17日

　　11月13日,济南市物价局发布公告:出租车回空费将实行阶梯收费,低速费每分钟将增加0.2至0.3元。出租车司机表示,调整费用将激发他们高峰时期去拥堵的地方拉客,去飞机场也能多跑些钱。日前,滴滴快车在济南也调整了快车运价,市民以后打车要多花钱了。(11月14日《齐鲁晚报》)
　　看来,济南出租车涨价,这次涨得很“隐蔽”,即“调整等待费、回空费”。当地出租车司机表示,涨价后,将激发他们高峰时期去拥堵的地方拉客,去飞机场也能多跑些钱。可以预料,此举将会加剧拒载现象,也加重了打车难问题。特别是,出租车涨价,提高了市民的出行成本,让市民更加望“车”却步。
　　不可否认,出租车涨价,对出租司机来说,便意味着收入的增加。其实,对于涨价,出租司机在喜悦的同时,也表示了担忧,因为涨价后,可能会造成部分客运量流失,甚至承包车辆的“份子钱”也要涨。特别是,市民质疑,涨价了,服务质量会不会也跟着涨。据报道,郑州市当初出租车涨价时,经常打车的网友中,只有3.2%的认为对其生活影响不大,10.3%的网友表示视情况而定,其他网友均表示尝试改变出行方式；而针对“出租车涨价,能否解决打车难”的问题,84.6%的网友认为,根本起不到作用。
　　作为出租司机,追求利益最大化可以理解,但作为出租车经营企业,特别是有关部门,是否想过,市民出行的方便才是首要考虑的。显然,大家都回避了出租车的基本属性——是城市公共交通的一种补充,具有一定的公益性,也享受政府一定的补贴。既然如此,出租车也承担了一定的公共服务职能,就不能一味地以牟利为目的。
　　事实上,出租车涨价,非但不能缓解打车难,反而大幅增加市民的出行成本,从经济利益来看,这是对市民最直接的伤害；而就公共服务层面而言,则是对政府公信力的间接伤害。鉴于此,济南首先不应该考虑给出租车涨价,而是根据人口的增长速度,来增加出租车的数量。特别是,有关部门要加大对出租车的监管力度,采取有力措施,重点打击拒载、议价等违法行为。　　　　　汪昌莲