近报 -27版:生活家-2017年07月28日

　　无奈之下的山寨之路
　　自主品牌正式进入汽车行业是2001年。
　　当时全世界的大多数车企已经来到中国,跑马圈地,肆意分肥,占据了90%以上的份额。
　　一直到2001年,发改委给吉利、奇瑞等自主品牌放行,此后几年比亚迪、长城等自主品牌也先后获得准生。
　　虽然获得准生,在当时的情况下,刚刚呱呱落地的自主品牌并无太大竞争力。在一无所有的情况下,自主品牌唯一的生路就是山寨,这一点可以理解。
　　长城的皮卡和SUV山寨海拉克斯；吉利的优利欧山寨奔驰,美人豹山寨现代；奇瑞QQ直接山寨大宇马蒂兹；比亚迪F3山寨丰田花冠……
在山寨中的学习成长
　　第一代车型山寨之后,自主品牌获益很多,首先获得了生存权,至少可以依靠山寨车型活下去。第二在山寨过程中,自主品牌获得了学习机会,逐步积累了自我开发能力。然后为自主开发打下了基础。
　　然后从第二代车型开始,一些负责任的自主品牌逐渐抛弃了外形山寨,逐渐走上了自我开发的道路,但是这个过程非常曲折,也有了分化。一部分以长城为代表,外形完全自主研发,底盘和动力系统学习合资,这一点非常成功。另一派系以奇瑞为代表,从外形到动力系统全部正向研发,但是毕竟缺乏经验,奇瑞研发了包括奇瑞五娃和QQ6等大批奇葩车型,但是后来也成就斐然。
　　自主真正取得成功是2010年以后,这时自主已经普遍发展到第三代,主流自主不仅仅完全可以自我设计外形,也掌握了发动机、变速箱和底盘等三大件的核心技术,自主品牌产品质量稳步提升,技术和工艺方面迎头赶上。
深入血脉的山寨情结
　　但是,必须承认,山寨的痕迹依然存在,甚至即便在看得到的外形方面,自主已经有意识地回避山寨,但是在很多细节方面,自主多年的山寨习惯依旧没有弃绝。
　　最典型的就是命名。
　　比如长城,本来长城是一个多么成功的名字,有着非常美好寓意和强烈民族象征,让人看到这个名字就会精神振奋。但是很可惜,长城汽车正在品牌方面淡化长城,它现在主推的品牌是哈弗,而哈弗是一个有着极其浓郁山寨色彩的名字。