近报 -15版:钩沉-2018年03月09日

　　一场被国际铁路界当作中国历史上首次重大铁路事故的惨剧,却似乎被大清的官吏们完全忽略了。1889年3月25日夜,两列火车在津沽铁路迎面对撞,并引发大火,造成数十人伤亡,死者多数是被活活烧死的,十分惨烈。
一连串的违规
　　按照行车时刻表,1889年3月25日傍晚5时28分,将有两列火车在天津市军粮城交会错车。一列从天津开往塘沽方向,是客车,共有4节车厢28名乘客,司机是英国人贾维斯；另一列从唐山方向开来,是货车,司机是英国人道森。
　　客车在傍晚5时05分就到达了军粮城,停车等了近3个小时,还看不到货车的踪迹。原来,货车在塘沽站装卸货物时,原来的司机居然擅离职守,端着猎枪去打鸟,鬼使神差地伤了手指,车站只好临时另外找了司机道森。此外,货车延误发车数小时,塘沽站和军粮城站间居然没有进行电报联络沟通。
　　晚上8时30分,客车司机贾维斯终于不耐烦了,违规启动了火车,驶向塘沽。更为恶劣的是,停车等候时,贾维斯百无聊赖,居然喝得酩酊大醉。行不多久,客车进入新河地界,司炉工阿尚突然发现了货车正从对面疾驰而来,赶紧告诉贾维斯停车,但迷迷糊糊的贾维斯根本不理。
　　货车司机道森,看到了对面来车,迅速制动,成功停下。但客车丝毫也不减速,径直撞击过来。轰然一声巨响,两车相撞,各自的锅炉随后发生了剧烈爆炸。客车上,贾维斯重伤,阿尚奄奄一息。货车上,道森提前跳车,司炉工马六毙命。列车倾覆之后,车门无法打开,煤油灯用的煤油四溢,瞬间引起大火。附近的村民赶来救援,打碎窗户玻璃,只拉出几名乘客,其余乘客葬身火海
沉默背后的博弈
　　惨案发生之后,媒体相对热闹,官方却保持沉默。此时,无论是朝廷的大局,还是铁路建设的小局,都处于十分微妙的阶段。在火车相撞的21天前(3月4日),光绪宣布亲政,慈禧太后退而不休,朝中大员们开始纷纷站队。与此同时,中央及地方督抚展开了一场是否需要发展铁路的大讨论。
　　李鸿章坚决地赞成修建铁路,并得到了慈禧太后及醇亲王的支持。津沽铁路惨案发生时,修建铁路未见其利先见其害,无疑将大大增加李鸿章等改革派的工作难度,也会令太后及醇亲王十分难堪。在这一敏感时期,这桩极为敏感的津沽铁路惨案,就这样被官方迅速掩盖了。
　　津沽铁路惨案发生后1个多月,大清中央颁布谕旨,明确宣布铁路建设的重要性和必要性。不久,即批准了包括津通铁路在内的多条铁路建设。
据《中国经营报》