近报 -01版:封面-2017年03月03日

　　狄凯

　　部分地区的快递出现了压件的现象。本报记者调查发现,由于待遇低、压力大,不少快递员选择了跳槽送外卖,快递企业人手不足才出现了压件。据说送外卖比送快递收入高一倍,月入八九千甚至过万,换你你动不动心?
　　送外卖为什么这么有“前途”呢?据业内人士说,都是外卖企业为了抢夺市场烧钱补贴的结果。短期看,这是纯粹的市场行为,反正烧的不是老百姓的钱,和百姓没啥关系,相反,百姓还能从价格大战中得到一些实惠。就像打车软件刚刚兴起的时候,用它打车甚至是完全免费的。然而等到市场逐渐培育起来之后,企业不断提价,如今已经与出租车相差无几。当然,这同样是市场行为,同样的无可厚非。但有一点不同,如果打车软件叫不到车,百姓还有可以替代的出行方案,或者打出租车,或者坐公交车,时间充裕、路程又近的话,骑辆路边的单车甚至下步走都行。但是快递不一样。
　　消费者网购下单,商家选用快递企业发货,定下来之后就不会更改。如果快递企业因为自身的原因,导致送货延迟,就可能会耽误消费者的正常使用。这事说小也小,说大也大。所以,为了免除这方面的风险,快递企业按时送货到达,就变得责无旁贷。而且,关于快递延误,国家是有明确的认定标准的。根据邮政局《快递服务》国家标准,除特殊情况外,同城快递超3天、异地快递超7天不到,就算彻底延误时限,消费者就应该获延误赔偿。
　　对快递企业来说,人员流失严重、人手严重不足也许是客观现实,但是,无论如何,不能把后果转嫁到消费者身上,毕竟消费者已经付费。不想办法解决问题,或者没有能力解决问题的快递企业,没有理由存活。
编辑:狄凯　美编:顾佳泉