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济南R3线泉域地下车站开工 距离白近报 新闻 时间:2017年03月03日 来源:近报
 工人们在测量钢筋笼数据,为埋地下连续墙做准备。 记者 李威言 摄
济南R3线泉域地下车站开工
距离白泉泉群仅一公里 记者 刘振男 近日,位于白泉泉群排泄区的济南轨道交通R3线滩头站开工建设。作为济南首个开工的“泉域”地下车站,其建设施工是否会给地下水带来不利影响? 2月28日上午,记者来到济南市轨道交通R3线一期六标段滩头站施工现场。首先映入眼帘的是一个宽约6米、长约30米、重达20余吨的巨型钢筋笼,这也是地下连续墙的“骨架”。不远处,几名工作人员正在测量槽深和垂直度,进行钢筋笼入槽前的准备工作。随后,一台重型吊车将钢筋笼吊装到位,在混凝土车不间断的浇筑下,滩头站第48幅地下连续墙施做成功。 “我们所承建的项目工地恰好位于济南‘七十二名泉’之一的白泉排泄区域,离最近的泉眼仅有1公里,水位高、水压大,如何在顺利施工的同时最大程度地保护地下水,是目前比较大的难点。”北京建工集团济南轨交R3线六标段项目部副总工程师丁贵松说,地下连续墙可以有效隔断地下水,减少对地下水的抽排以及基坑降水的影响,从而有效保护地下水资源。 据了解,R3线一期六标段包括两站两区间一车辆出入段线,即裴家营站-济南新东站(不含)-滩头站-济南东车辆站(不含)。其中,滩头站距离黄河7公里左右,很早以前是一片湿地。水位浅、水位高是该站的主要特点,往地下挖0.6米至0.8米深就会出水。 裴家营站的地下水环境更为复杂,它的地势虽然较高,但却是目前济南轨道交通已开工站点中水压最大的车站。勘察报告显示,这里的水压能达到194千帕,相当于18到19公斤的水压。 北京建工集团济南轨交R3线六标段项目部滩头站技术总工程师李生光告诉记者,施工过程中,要先建立起地下连续墙作为止水帷幕,精准地将基坑外的地下水隔离,再通过基坑内的疏干井将坑内地下水抽排至坑外,处理后再用于地下水回灌。“这样既减少了基坑降水对地下水资源的浪费,又能补给地下含水层,从而达到保护地下水资源的目的。” 作为国内资深的地铁工程师,北京建工集团济南轨交R3线六标段项目部总工程师马云新主持参加过许多地铁项目,但在距离泉眼这么近的地方修地铁,还是第一次。“从整个地下径流区域来看车站对整个地下水的运行通道影响非常小。而项目采用的地下连续墙止水和地下水回灌技术,将最大限度减少施工时对水资源的影响。因而,车站建成后,对白泉泉群基本无影响。” |
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