近报 -30版:汽车-2016年09月23日

　　在今年齐鲁秋季车展中的上汽大众展位上,辉昂继承其“辉”字辈前辈辉腾的高贵与奢华,屹立在品牌旗下一众车型正中央,周身散发着强大的气场,为上汽大众撑足了场面。作为上汽大众提升品牌形象与定位的全新代表之作,这款正面对标宝马525i、奔驰E400L和奥迪A6L三款车的C级车型在价格定位上也丝毫不输BBA,甚至有网友调侃道:“辉昂,灰常昂贵。”

　　记者　白鑫怡
　　记者注意到,外形大气、气场奢华的辉昂吸引了一众看客的目光,不少汽车发烧友即使没有买车需求,也要到上汽大众展位转转,为的就是一睹它的风采。就连我也不得不承认,这的确是让人一见钟情的一款车——成熟、稳重、彰显“总裁”魅力。然而辉昂自问世以来在口碑上却颇有争议,它甚至被媒体人与汽评人接连唱衰,就连上汽大众4S店的工作人员也吐槽:“这是一款有价无市的车,我们对此也非常头疼。”
　　出现这样的状况,我们要先追溯一下它的前辈——辉腾。辉腾的“神话”起源于段子界,相信大家都听过与它相关诸如长得像帕萨特而被加油站工作人员力劝只需加92号油,或者车主为了躲避宝马车而选择撞向与帕萨特撞脸的辉腾等类似的段子,我们在会心一笑的同时不禁感慨大众套娃一样强大的“基因”。
　　2002年,仅拥有A级和B级车的大众试图跨越C级车直接推出的D级车辉腾,以“大众教父”皮耶希为代表的高层,希望以此彰显自己的造车实力,提升品牌形象和溢价能力。然而他们的豪车梦并未如愿,辉腾在其离职后不到一年就宣布停产。数据显示,由于销量过低导致成本过高,大众每卖一辆辉腾就亏损近20万人民币。它的停产让意图打开D级车市场的大众止步豪车品牌门槛之外,仅一步之遥。
　　虽然同为“辉”字辈,也是大众与德系豪车三强宝马、奔驰、奥迪的竞争之作,但辉昂和辉腾却有本质的区别。首先,这是大众品牌在全球的第一款C级车；其次,它专供中国市场；还有,虽然它各个角度看起来都像是奥迪A6L换了个“VW”的标,但是它比奥迪A6L还要贵。
　　与奥迪共平台的辉昂目前预售价为35.9万—67万元,虽不排除正式上市后定价下调,但是要知道,经过多轮官方降价和经销商终端调价后,它对标的三款BBA豪车,入门价均已落入30万元以内。而在此价格区间内的豪车市场还有诸如雷克萨斯ES和IS、凯迪拉克XTS、皇冠等众多选择,正面相撞辉昂的胜算又能有多大呢?别忘了,大多数消费者在选车时往往绕不开品牌的象征意义,除非对大众品牌有情结。对此,上汽大众汽车销售有限公司副总经理沈鸿广已对媒体表示,并不会给经销商压力,也不会制定具体销售目标,初期只是希望通过辉昂与BBA的对标提升自己的品牌形象。
　　有人分析辉昂这样定价的原因有四:一是明确定位,告诉消费者自己价值几何；二是留有余地,一旦遇冷尚有降价这条路可走；三是上下自如,上可触及BBA大本营,下可侵入日、美系豪车阵营；四是混淆视听,避免过早引起竞争对手应对措施。
　　但依旧有业内人士调侃说道:“比起花60万元奔驰车的人,花60万元买大众车的人让人感到好奇。”

辉昂:有价无市 “辉”常昂贵

辉昂:有价无市　“辉”常昂贵