“莲花”一现 百亿项目成僵尸近报 新闻 时间:2016年09月02日 来源:近报
所谓“僵尸”企业,是指那些无望恢复生气,但由于获得放贷者或政府的支持而免于倒闭的负债企业,有着浪费社会资源、损害职工权益、形成金融风险等危害。近日,济南市经信委通报了19家“僵尸”企业去年亏损7100万元。其中特别引人关注的是,“济南青年汽车有限公司”赫然在列。曾经的济南青年汽车设计产能为12万辆/年,最高产能可达15万辆/年,预计2015年销售收入将超过120亿元。谁想如今这家百亿产值的大项目却沦落为“僵尸”企业。
“莲花一现” 青年汽车是济南市引入的第一个轿车项目,而青年莲花作为旗下唯一的乘用车品牌,曾经火爆一时。时任济南青年汽车副总经理的韩鲁平曾介绍说:“2011年,公司生产了2.5万辆车。2012年4月份的前10天,公司就已经接了4000多辆的订单。”但这一时的风光,在失去轿车生产资质之后,迅速成了过眼烟云。 原来,青年汽车集团并无轿车的汽车生产牌照,借助贵州贵航集团是其开拓这一市场最重要的环节。但在贵航集团加入后的六年内,青年莲花仅仅开发出四款车,而且销量均不尽如人意。2013年,贵航集团宣布出售所持贵航青年莲花汽车有限公司31%的股权,挂牌价格为1100万元,这意味着贵航集团与青年汽车的决裂。二者的分道扬镳使后者失去了至关重要的轿车生产资质。在那之后,青年莲花出现资金绷紧、拖欠员工工资、多个生产基地停摆等问题,青年莲花无法准时交付经销商订购的车辆。 青年莲花非“莲花” 实际上,青年汽车与英国莲花汽车的合作,只是一次技术引进,而非“合资公司”式的深入合作。2003年,马来西亚宝腾收购了Lotus Cars,也即是常说的英国莲花汽车。而与青年汽车合作的是宝腾旗下的另外一个“莲花”——专门提供汽车技术服务的莲花工程公司,Lotus Engineering。两个“莲花”都属于宝腾集团,但实质上并无直接关系。甚至青年莲花有故意误导市场的嫌疑,抢先注册了“莲花”汽车品牌。2011年技术合作到期之后,宝腾随即让真正的莲花汽车以“路特斯”的名字正式进入中国,并表示:“路特斯中国是英国Lotus品牌在华的唯一合作伙伴,与青年莲花没有任何关系。” 沦为“僵尸” 其实在2012年北京车展上,青年莲花首发了一款颇有市场竞争力的名为T5的SUV车型。可惜的是面对资金链受损和经销商退网的局面,直到青年莲花宣布全面停产,T5只能“胎死腹中”,青年莲花至此走向没落。而济南青年轿车项目也因多重困境逐渐萎缩,直到2014年下半年大批工人被遣散,生产线被关停。 目前厂区内高高竖起的莲花标志已有些模糊不清,公司大门紧闭,门可罗雀。济南高新开发区曾多次与青年汽车集团沟通,希望引入其新能源汽车、电池的生产,但该集团并无投放新项目、继续投资的意愿。复产无望,济南市经信委将其划入了“僵尸”企业,欲处置其资产。 对于被列入“僵尸”企业名单、有被清理之虞,青年汽车集团宣传部负责人表示,已知悉此事,但却“无法给予任何答复。” 本报综合 |
放大
缩小
默认