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七十多年前的NBA是啥样子近报 新闻 时间:2017年08月04日 来源:近报
  
近日,NBA名帅约翰·昆德拉去世,享年101岁。昆德拉率领湖人五次夺取NBA总冠军,创立了NBA历史首个王朝,成为了NBA初创期的霸主。那时候的NBA如同许多创办不久的企业一样,面对着种种困难,经历了种种挫折,但锐意进取砥砺前行,简陋的条件,挡不住奋发向前的决心。
没有24秒规则的时代 NBA初创期规则很不完善,其中最尴尬的是进攻没有时限以及球队犯规数量没有限制。在1954年之前,NBA比赛是没有24秒这个规定的,这就造成了领先一方试图通过没完没了的运球耗费时间,进而取得比赛的胜利,比赛节奏慢得令人昏昏欲睡,比分低得令人瞠目结舌。 1950年11月22日,韦恩堡活塞大战明尼阿波利斯湖人,两队展开了一场前无古人后无来者的拖延战,全场比赛总计8个运动战进球,最终活塞以19:18险胜湖人。两队得分都未能过20,相加才37分,这是NBA不可思议的低分纪录。 奇葩比赛层出不穷,罗切斯特皇家和印第安纳奥林匹克打了一场六加时比赛,之所以比赛耗时这么久,是因为在每个加时赛中,赢得跳球的一方都运着球耗费时间,等到最后时刻投绝杀。这种比赛模式令主场球迷火冒三丈,纷纷提前退场。 著名篮球媒体人比尔·西蒙斯笑称,1954年之前的NBA比赛,给球迷的感觉就是“看这样一场球还不如杀了我”。如果NBA继续这样打下去,就等着关门歇业吧,好在救星及时出现。1954年,锡拉丘兹民族的老板丹尼·比亚索尼提出了24秒进攻时限方案,比亚索尼经过研究发现,一场精彩的比赛,两支球队合计至少要投120次,按照一场球48分钟计算,每次进攻的时限是24秒。于是,24秒进攻正式出炉,NBA就此告别“拖延症”时代。 NBA面对另一个尴尬是球队犯规问题,联盟在初创期没有对球队的犯规数量进行限制,于是乎比赛中犯规满天飞。1952-1953赛季,NBA10支球队有4支场均犯规30次以上,全联盟场均犯规28.8次,没比较就没伤害,NBA2016-2017赛季没有球队场均犯规超过25次,球队场均犯规19.9次。 犯规多罚球就多,1952-1953赛季,NBA球队场均罚球35.9次,而NBA诸强在2016-2017赛季场均罚球23.1次。可以想象,在那个球队犯规没限制的时代,比赛被大量的犯规和罚球充斥,节奏拖沓到令人发指。球员们一言不合就动手,球场暴力不输好勇斗狠的冰球联赛。 好在NBA知错就改,对球队犯规的条款进行了修正,将球队每节比赛的犯规数限定到6次,超过6次后每次犯规对手都会获得罚球机会。犯规条款的修改,结合24秒进攻时限,彻底解决了NBA比赛节奏拖沓的弊端,令联盟的比赛观赏性提升了一个档次。 NBA首个王朝建立 NBA的首个王朝属于湖人,当时湖人还在明尼阿波利斯,这支球队的前身是NBL(National Basketball League)球队底特律珍宝。1947年,本·伯格和莫里斯·查尔芬买下了濒临解散的珍宝,将球队迁到明尼阿波利斯,改名为湖人。 在湖人创立过程中,来自《明尼阿波利斯星论坛》的记者西德·哈特曼发挥了重要作用,他帮助两位老板买下球队并完成搬迁,之后成为湖人招兵买马的总负责人。不过当时哈特曼在湖人没有具体职务,因为他不想丢掉记者的工作,所以只能在幕后指挥,每周领取75美元工资。当时湖人总经理名义上是麦克斯·温特,但实际操控人是哈特曼。 哈特曼为湖人签下了昆德拉教练,这为球队未来创建王朝在教练方面奠定了基础。哈特曼在球员方面最成功的运作是得到了当时最好的篮球运动员乔治·麦肯,当哈特曼、温特与麦肯谈判时,麦肯提出了15000美元的年薪要求,哈特曼和温特吓了一跳,要知道当时伯格和查尔芬买下珍宝总计才花了15000美元,麦肯的要价在湖人管理层看来简直不可思议。 双方的首次谈判未能达成共识,哈特曼与温特开车送麦肯和他的律师前往机场,麦肯要去芝加哥。在途中,坐在副驾驶的温特突然用犹太人的意第绪语和开车的哈特曼说话,哈特曼也是犹太人,能听懂温特所讲的,而麦肯和他的律师则完全蒙圈。温特告诉哈特曼,故意开错方向,让麦肯赶不上飞机。 哈特曼依计行事,在明尼阿波利斯兜圈子,直到他确定飞往芝加哥的航班已经起飞了,才把车开到机场。麦肯此时无可奈何,只能在明尼阿波利斯再停留一天。哈特曼和温特利用这一天时间,与麦肯继续谈判,最终双方谈妥,湖人给麦肯15000美元年薪,但合同先签一年,避免长约给球队带来经济压力。 湖人的投资很快见效,麦肯率领湖人在NBL夺冠。1948年,湖人从NBL转投NBA。加盟NBA后的第一年,湖人就拿到了总冠军。 昆德拉运筹帷幄,麦肯如日中天,连续3年加冕得分王,湖人在名帅和名将的带领下,从1949年开始六年内五夺总冠军,分别完成一次两连冠和一次三连冠。NBA历史首个王朝就此确立,昆德拉、麦肯和那支湖人,成为NBA历史的丰碑。 得分王兼职送货员 当年麦肯向湖人要15000美元年薪,吓了球队管理层一大跳,这也可以理解,当时美国人的人均收入为每年1500美元左右,NBA球员的工资一般在2000到5000美元之间,麦肯的要价在那个年代确实不低。但是,考虑到通货膨胀的因素,四五十年代的15000美元,购买力相当于如今的15万美元,大家能想象詹姆斯、杜兰特或者库里拿15万美元年薪吗?NBA是吃青春饭的,联盟初创时在养老和医疗方面都缺少保障,球员退役后往往会陷入经济危机。麦肯去世时,举办葬礼的钱都是奥尼尔拿的,一代篮球天王晚景凄凉。 在NBA初创的岁月里,球员工资普遍不高,再扣掉税更是没剩下多少。如今的NBA球星大多有赞助合同,而当时即便是麦肯这种大腕也没有广告费可赚。NBA名宿阿里金,当时工资是9000美元,在NBA已算不俗,但为了养家糊口并且为退役后储备资金,阿里金在休赛期四处打零工。NBA首位得分王福尔克斯年薪是5500美元,他为了多赚点钱,打球之余还兼职送货员。 NBA传奇后卫库西当年与凯尔特人签约时,想要10000美元的年薪,奥尔巴赫不给,库西只好让步签了年薪9000美元的合同。奥尔巴赫是当时NBA出名的“小气鬼”,那时候NBA球员在客场打比赛,大多没有专属大巴恭候,球员要自己乘车去飞机场或者旅馆。奥尔巴赫在报销车费方面总是很吝啬,而球员们又大多囊中羞涩,通常是三四个人坐一辆出租车,大家想象一下三四个身材魁梧的篮球运动员挤在一辆小轿车里的场景,这全是为了省钱。 即便是三四个人坐一辆车,在车费上也有计较,老将们会要求新秀付费。库西曾回忆道:“奥尔巴赫很小气,在报销车费方面斤斤计较。我们经常是三四个人坐一辆车,会尽量找一位新秀同行,让他坐在中间。到达目的地后,我们会从左右两侧夺门而出,飞快地打开后备箱,拿出行李跑进旅馆,留下新秀付车费。” 要坐马车去纽约 如今NBA球队去客场,有包机服务。NBA从1997-1998赛季开始,与航空公司签约,球队所乘坐的飞机,都经过了专业改装,让身材高大的球员在机舱内享受更大的空间。以NBA与达美航空的合作为例,达美航空将容纳124名乘客的飞机改造成配备54个豪华座椅的球队专机,座位之间的间隔达到1.5米,保障球员乘坐专机的舒适度。 在NBA初创期,可没有这么奢侈的待遇,球队去客场虽然可以乘坐飞机,但并非专门为球员设计的豪华包机,而是普通航班。“打客场是那时候很困难的一件事,”NBA名帅比尔·费奇说,“我举个例子,你去纽约打比赛,得先到芝加哥转机,要赶早班机,通常是早上6点左右。上了飞机,你会看到队内的两名中锋缩在窄小的座位里,膝盖只能弯曲,都快顶到他们的头了。你回头一看,球队的控卫身边有一位一直哭闹的婴儿,你在这种情况下还要思考战术之类的问题。” 当然,有飞机坐就不错了,当时球队去客场大多选择火车和大巴。为了省钱,时而会出现两支球队乘坐同一辆大巴的情况。当年张伯伦带队去锡拉丘茨打比赛,赛后乘大巴回费城,就遇到了两队乘一车的情况。张伯伦习惯坐大巴最后一排过道边,但他上车后发现座位被占了,张伯伦和坐在那个位置的球员发生了冲突。张伯伦这种超级巨星尚且如此,普通球员的出行待遇就可想而知了。 NBA甚至还出现过球员坐马车参赛的情况,当NBA与NBL在1949年合并时,来自NBL的希博伊根红皮去纽约与尼克斯交锋,那场比赛在晚上8点半进行,直到距离比赛开始仅剩半个小时的时间,希博伊根红皮才抵达赛场,他们是坐着马车来的,令纽约的球迷目瞪口呆。 现在NBA球队在客场是非五星级酒店不住,通常有签约酒店,抵达客场后直接入住。球队客场行从教练到球员再到相关工作人员,一次至少要使用40个房间,一天就是两万美元左右的房费,一个赛季住宿费就要花百万美元。 在当年,五星酒店对于NBA球员是想都不敢想的事情。“我们那时候都是住破破烂烂的旅馆,”曾在凯尔特人效力的吉姆·巴内特说,“就是那种小旅馆,而且没有单间待遇,起码两人一间。屋里的床很短,你要是一名高个子,就要把行李箱放在床尾,在上面铺毯子,这样睡得能舒服点。” |
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