近报 -07版:关注-2018年05月11日

　　山东职业学院2012届毕业生朱峰毕业后来到成都铁路局工作,他向记者展示的某个月份工资条中,实际到手的收入高达7737元。
　　开地铁到底难不难呢?“地铁驾驶室中,主要信息都会显示在仪表盘上,驾驶员的主要任务就是监视这些仪表盘的数据,看看相关的设备运行是否正常。”山东职业学院轨道交通系教研室主任李广才表示,他们和很多城市合作培养订单生,地铁驾驶员主要任务就是瞭望信号、控制速度、监视列车运行工作情况。列车启动、提速和刹车主要通过按键和操作手柄来完成,并非人们印象中的汽车脚刹操作方式。　据《生活日报》

未来四年轨交领域　或将释放20万岗位
　　城市轨道交通建设潮涌来,轨道交通人才的缺口也越来越大。业内人士介绍,按照目前全国各地城市轨道交通基本每公里配置60-80人的标准,一条30公里长的线路就要配置1800-2400人,加上轨道交通开通运营后间接进入轨道交通行业从事保洁、保安、维修、物业等的人员,数量将会更加庞大。
　　河南交通职业技术学院轨道交通院院长宋全有估算,在未来四年,将会有接近20万轨交就业岗位释出,其中仅地铁司机一项,目前人才缺口就在数千人左右。青岛地铁运营分公司也曾透露,到2020年,青岛将有6条地铁线开通运营,通车里程达268公里,届时的人才需求量将达万人。　综合
“双师”培养地铁人　力求无缝对接
　　对于城市轨交人才建设,去年初国家发改委等三部委出台相关指导意见,提出推动学校和企业成为人才培养“双主体”等要求。
　　南京地铁运营公司总经济师刘乐毅在采访中表示,校企合作育人已发展出3种模式。一是传统的订单式,“订单生”最后一个学期到企业实习,毕业后可直接上岗。二是现代学徒制,企业和学校“双师”培养,学生半工半读,每周到企业找师傅学习。今年1月,首批152名现代学徒制学生到岗实习,上手很快。三是培养非轨道交通专业学生。去年,南京铁道职业技术学院的119名非轨道交通专业学生,作为南京地铁的储备人才,开始辅修轨道交通专业课程。刘乐毅表示,这3种模式培养出的人才,占公司运营人员的90%,仅2017年就达到785人。　据《新华日报》