近报 -07版:关注-2018年04月13日

　　对于刘女士所说的“不敢跑”,张暄表示完全不必担心。“光伏公路所在的高速路段本身路况比较复杂,因此原本的道路承载要求就比较高,光伏路面也按照原路面的标准来铺设。而且济南南绕城高速车流量大,峰值时每天8万辆,平均车流量也有4万-5万。”张暄说,光伏路面的承载力标准是单轴双轮组10吨,且对超载的情况有一定冗余量的设计。“1月份数据显示,这么大的车流量中,大车、超大车和集装箱挂车的比例超过一半,但路面承载没有任何问题,所以一般的小型汽车完全不用‘不敢跑’。”
　　针对之前不少市民非常关心的“光伏公路破坏”事件,张暄表示,破坏部分经过维护抢修已经恢复如初,没有对路面性能造成任何影响。此外,光伏路面的摩擦系数、平整度、电磁辐射等涉及行车安全的指标全部满足国家标准。“百天左右的运行时间,光伏路面经历了春运车流高峰和降雪、融雪天气,并未影响路用性能。”张暄介绍,这也是光伏路面作为科研产品产生的重要反馈数据。
　　张暄说,光伏路面作为“横空出世”的新产品,想大范围推广,必须首先不断进行跟踪、测试,越严苛的道路环境,对光伏路面的试验意义就越大。“高速公路是国内道路的最高等级公路,各项路用性能和指标的要求最高,这就要求光伏路面也必须达到同样的标准。”张暄说,光伏路面也可以铺设在城市道路上,只要道路基础比较好,结构稳定,各面层参数值符合要求即可。目前来看,济南市的所有城市主干道都能满足条件,光实能源有限公司也正在考虑在城市道路上铺设新的试验段。